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另一法系品牌雷诺在华的产能过剩问题同样非常突出。雷诺武汉工厂总产能为15万辆，2018年只生产了4.8万辆，产能利用率为31.9%。今年一季度，东风雷诺产能利用率仅为15.2%，生产了5700辆，卖出了5800辆。韩系车企的境遇也同样糟糕。自2002年进入中国市场，现代汽车依靠合资品牌中高性价比优势，迅速赢得了市场青睐，并在2013—2016年连续年销量过百万辆。但由于没有紧跟消费者品位的变化推出与市场需求同步的产品，现代汽车在中国的销量一落千丈。2018年，现代汽车在中国的销量降至79万辆，仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。其中，现代汽车重庆5号工厂在2017年建成，开工率一直很低。据BusinessKorea报道，现代汽车正准备把重庆工厂改造成一家电动汽车工厂，以重振其不断下滑的中国业务。

上周五是沪胶1911合约的最后交易日，结算价收于11090元/吨，至此2018年产的天然橡胶将退出注册仓单序列。截至11月19日，沪胶2001合约收在12130元/吨，高出1911合约最后交易日1000元/吨左右。笔者认为，在未来两个月沪胶市场将上演季节性停割预期与2019年新胶注册仓单量的博弈。

朱民：中国新一轮开放的力度“非常罕见”，政策落地需深化改革清华大学国家金融研究院院长在2019年中国发展高层论坛专题研讨会上说，中国新一轮开放的力度“非常罕见”，但要让这些政策真正落地，需要对各个行业进行改革，促进服务业生产率的提升。朱民强调，继续扩大开放，对中国经济和世界经济来说都非常重要。当前，中国人均收入接近1万美元，目标是未来要达到1.5万美元，要做到这一点，就必须要提高生产率。“过去几年，中国和世界的生产率在下降，这就是经济放缓的重要原因。”

完永东指出，从经济发展规律和国外发展历程看，各行各业向龙头公司聚集都是一个趋势，后发者很难超越和逆袭，这一点在目前国内很多传统行业里也已经得到体现。“一些龙头公司的业绩增长确定性很强，甚至未来5年、10年的业绩增长都很确定，在低估值时买入，至少能够挣到业绩增长的钱。”

2013年，国家“一带一路”倡议提出后，一直身处外贸销售一线的蒋嫣萌，敏感地感觉到了变化：各个展会上，来自“一带一路”沿线国家的客户增多了，对中国企业的兴趣也明显增大；就像当年的欧美客户一样，他们也开始逐渐愿意对中国企业进行接触、了解和拜访……

C2M客制化生产简单来说，就是让产品满足消费者的个性化需求。中国汽车工业协会信息服务委员会秘书长朱伟华坦言：“汽车产能过剩亟须C2M拯救。”朱伟华认为，眼下各种个性化定制本质都是伪定制，车主最终只有有限的几种选择，车企本质上仍然是以产定销，只不过多生产几个配置品种，多给用户几个选择，根本谈不上用户下了订单，然后再生产。这样导致的结果是：车主放弃个性化选择权，车企把成本浪费在零部件库存、浪费在经销商库存上，根本没有动力去优化生产制造成本。