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任正非：首先，人类社会创造分为理论创造、工程创造和市场需求创造。中国在工程创造能力上是强的，在理论研究上还是弱的，要认真向西方学习。西方经历了几百年的持续钻研，比如说微积分的发明，在基础理论发展上为人类做出了很大贡献。华为公司虽然每年投入巨额的科研资金，虽然有8万多工程人员，但是没有输出什么大的发明创造。例如移动通信不是华为发明的，光纤通信不是华为发明的，IP的传送方法不是华为发明的，移动互联网不是华为发明的，飞机不是我们发明的，汽车也不是我们发明的，马车也不是我们发明的……。我们公司在发明上对人类的贡献还是小的，我们聚焦在工程能力上起到进步作用。

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科技创新离不开科技人才的努力，人才是支撑创新链发展的第一资源。但如今，杰出青年、长江学者等“帽子”成了青年学者评职称、申请项目的必需品，每天忙于写材料、准备答辩。李世收指出，急于戴“帽子”会让青年人专挑“短平快”的项目，以便早发论文。“近几年，江苏引进了数以万计的海外人才，但实际上他们的科研重心仍在原属团队，引得进人却引不进心、引不进才，在引进过程中也很少考虑地区发展需要。”江苏省科技镇长团首届成员、南京大学教授祁林说。

“一带一路”决不是什么“债务陷阱”，而是惠民的“馅饼”；决不是什么“地缘政治工具”，而是共同发展的机遇。[谈中国外交]咄咄逼人从来不是中国的传统，国强必霸压根不是我们的选择。中国必将走向强大，但不会更加强硬。中国崇尚独立自主，但不会独断专行。中国当然要坚定维权，但不会谋求霸权。

文章称，“中国引领全球停飞波音737 MAX，让美国航空管理局被孤立，尴尬地成为兄弟中最后一个叫停商飞的国家”，“中国可能看到了确立其航空业领导者的机会”。“中国不会放弃作为安全倡导领袖的新角色，特别是中国商飞准备2021年交付首架C919、打破波音和空客的市场垄断之际。”文章称，中国表示其C919已经获得800多架订单，但C919面临的问题之一是，与西方同类客机比安全飞行记录少，“因此在飞行安全方面，中国做的任何提高形象的事情，都对中国商飞的订单有利，也可以增加中国人的信心”。

昂斯沃斯在本周早些时候对上述13人的救援中发挥了重要角色。他们因为洪水上涨而被困洞中接近3个星期。在救援任务开始之前，马斯克发推文称，他可以设计一个用SpaceX的猎鹰火箭上的“液氧传输管”制作的“逃脱仓”，将此作为潜水艇来实施救援。但泰国政府称这款设备“不适用”，并拒绝使用。