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专家认为，面对潜力巨大的共享出行市场，虽然滴滴等互联网平台的线上优势明显，但作为“后来者”的传统车企具备较大的线下优势，其对于车辆的理解和控制上更胜一筹。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示，车企瞄准移动出行市场，更多时候是以网约车的形式出现。共享出行公司滴滴在2019年度亏损高达109亿元，证明了这依然是个烧钱的行业，但对于坐拥产业链天然优势的车企来说，共享出行令人跃跃欲试。随着汽车行业的电动化、智能化、网联化、共享化的落地，汽车制造和共享出行市场蛋糕会逐渐融为一体，最终都要回归到为人类出行服务的本质上。同时，如果传统车企将布局网约车业务，还具备免去汽车租赁环节等的先天优势。

根据规定，网约车合法上路必须具备“三证”，即网约车平台要有经营许可证，车辆需具备运输证，驾驶员要取得从业资格证。在众多专车司机中，房师傅是最有望成为合规网约车司机的那一批人。70后的房师傅，北京人，有一辆符合要求的北京牌照车，最后却“倒在”了网约车驾驶员资格证的考试上。

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有业内人士表示，车企进行服务商布局转型，需从制造后端向流通前端尽量延伸，几个关键点包括：服务商品化，车企需提升对用户汽车消费服务的前置化设计，服务与产品一体化；服务通道化：强化对渠道流通体系的统筹管理；服务支撑能力，实现对全周期服务体系中金融、售后、出行、网点等多种要素资源的整合；服务运营体系：通过C2C用户服务承接机制，提供精细化运营服务，并逐步沉淀用户关系、最终形成真正的CRM用户运营体系。当前很多汽车厂商在做的网约车出行业务，只是未来汽车产业大出行服务中的一类而已，远远不代表车企出行服务化的全部。而且在有些出行项目中，车企连直接经营主体都不是，其对于服务经营模式探索的意义就更弱了。

5月10日，安邦保险集团以零对价的形式将旗下邦邦置业50%股权转让给远洋集团全资附属公司远洋地产有限公司。远洋集团当日在官网发布新闻稿表示，此次收购完成后，将与安邦共同打造不动产平台公司，负责安邦保险集团旗下全部存量不动产项目的处置及运营管理等。

高娜表示，“与祝群华等人不熟，不认识。”映业文化都是在映业名下做的增持行为，均以公开信息为准。“希望各方都在法律法规允许的范围内做事情，不要超越底线。”根据已知的朱康军的简历，朱康军大学学历，浙江省仙居县白塔镇人；曾为凯恩股份实际控制人并担任董事；曾任浙江涌元资产管理公司常务副总经理、宁波市海曙隆创投资咨询有限公司执行董事、现担任天津君隆资产管理有限公司总经理、浙江仙居正威机械制造有限公司执行董事、杭州锦亮实业有限公司执行董事。